前不久，2019中国车身大会在澳门胜利举行，吸引了众多国表里知名汽车品牌以及零部件企业及技术机构进行演讲和技术展示，为车身相关家当链主体间的同盟提供了一种创新的交流方法。大会期间，我们对GONVVAMA首席技术官尹庆冬进行了专访，缠绕着车身轻量化、发展趋向、市场等疑问进行了深入探究。

 

　　华安钢宝利投资有限公司首席技术官尹庆冬接受采访

 

　　01请您介绍一下GONVVAMA的根基情况？在中国市场主要开展哪些业务？

 

　　华安钢宝利投资有限公司（GONVVAMA）是由由华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）与钢宝利（Gonvarri）各自出资50%组成的合伙企业。作为多方技术和职业经验的结晶，安赛乐米塔尔通过VAMA与Gonvarri一起，一起向GONVVAMA提供丰富的职业经验，以获取市场竞争优势。GONVVAMA的总部位于江苏省常熟市，并在沈阳、常熟、重庆以及娄底建设有4家厂家，笼盖中国主要的汽车家当集群。

 

　　作为汽车用钢下游办理方案提供商，GONVVAMA整合进入VAMA的提供链系统，以统一的渠道面向客户，专注热成形用钢、先进高强钢与超高强度高以及外板的一体成形以及激光拼焊零部件加工服务。在中国，我们和险些所有合流的合伙品牌厂商以及自主品牌厂商都有响应的同盟，我们的产品主要是应用在白车身上，包含汽车的前后纵梁、A/B/C柱、中央通道等处。全体而言，我们大片面的业务是用于车身结构的环节安全部件上，对于整车的安全性和轻量化水平有直接影响。

 

　　02这次是GONVVAMA第三次参加中国车身大会，带来了哪些技术展示？

 

　　GONVVAMA与VAMA都属于安赛乐米塔尔钢铁集团在中国的合伙单元，在这次车身大会上，我们也是一起进行了技术演讲，介绍我们最新的产品和办理方案。我们主要介绍了三个方面的内容：一是展示本土化生产的最新钢种，包含超高强度冷成形钢以及第二代热成形钢；其次，电动车的发展势头十分迅速，对于电池包外壳，合流质料是铝，我们提出了一个更经济化的选定——钢制电池包概念；第三方面，我们针对中国市场发展较热的中大型电动SUV车型，订定了一个完整的白车身办理方案，包含质料、连接和加工工艺等，可以满足中国的碰撞安全尺度，同时又能实现最佳的轻量化水平以及经济性指标。

 

　　03和其余传统钢材提供商相比，GONVVAMA有哪些优势？

 

　　在中国，GONVVAMA拥有两大股东——安赛乐米塔尔以及西班牙钢铁公司Gonvarri（钢宝利）的强大技术支持，通过技术服务转让形式，确保中国客户能与全球其余市场同步享有最新的产品和技术服务。我们的经管团队和技术团队都有两家从欧洲派过来的人员，以确保产品质量。可以说，我们无论是在技术、市场以及经管方面都是和欧洲同步的。另外在中国，我们有母公司对专利产品和技术的独家授权。中国作为全球最大的汽车市场，总公司也是十分重视，会有特地的团队来针对中国市场开发新的方案。这样做以后，我们提供的办理方案和设计思路，总是会领先于竞争对手，这是我们的一大优势。我们的产品应用了全球最早进的技术，同时为满足本地的提供和技术服务，我们会有特地的团队为汽车厂商提供技术支持，在产品开发阶段就会有工程师提前介入，辅助客户进行方案设计、验证等，并办理遇到的少许疑问。

 

　　04在产品性能方面，GONVVAMA提供的产品处于什么样的水平？

 

　　从竞品的角度来说，现实上我们提供的产品和目前中国市场上的其余相似的产品不太同样。无论是我们提供的质料还是办理方案，对于中国市场而言，都是全新的东西，是市场上所没有的，我们可以说是充当了市场开拓者这样一个角色。

 

　　要是说真的要进行对照，我们需求对照的是目前中国市场上所接纳的方案和我们带来的新方案。我们和中国汽车厂商有许多同盟案例，都可以证实我们所提供的办理方案，在实现轻量化、提升碰撞安全尺度的前提下，在成本上根基上持平，乃至会有所降低。例如一体成型门环概念，不同于以往的十个部件，门环只由一个激光拼焊板组成，通过有效的排样和优化可以显著降低质料成本和简化生产流程，行使连续激光焊接及新质料则提高了部件的性能。

 

　　05在您看来，未来车用钢材有哪些发展趋向？GONVVAMA对于未来发展有哪些构想？

 

　　就车用钢材而言，肯定会向着更环保、更轻量化、更经济性的方向发展，同时其强度也会越来越高。在实现高强度的同时，怎么能实现很好的延展性，这是未来钢材发展需求办理的疑问。在车用钢材未来发展方面，不断进行合金成分以及加工工艺的优化，开发集低密度与高强度性能于一身的钢板是一大趋向。

 

　　GONVVAMA有很强的技术优势，我们未来在提升产品性能的同时也会对照注重降低生产成本。同时，我们每一年会投入大量的经费用于在生产过程中降低二氧化碳排放。现实上，钢材在生产时二氧化碳排放量远低于其余质料，但我们还是要花鼎力气来办理这个疑问，以实现可连接发展。在产品方案方面，我们提出的一体成型表里双门环于2018年底在国内实现量产，该设计大大提升了汽车的碰撞安全性，降低整车重量以及带来生产和装配工艺的重大精简和厘革。我们未来会鼎力推广这样的技术方案，在更多的车型上应用；另外，我们另有诸如钢制电池包等新的方案，会逐步落实。

 

　　06谈一下参加这次中国车身大会的感觉和收获？

 

　　中国车身大会是在2017年初次举行，我们也是连续参加了三届，可以说是见证了历史。首届中国车身大会就已经很胜利了，随后的两届更是越办越好。从目前全球汽车家当格局来说，中国汽车市场的话语权可以说是越来越大，许多车型在开发时都要考虑到中国市场的需求，乃至有些车型直接在中国本土进行开发。欧洲汽车行业有许多年的技术积淀，但是其市场上的变更是很慢的；而中国市场则完全不同样，市场变更最快。在中国举行这样一个聚焦车身技术的会议，显得更有意义。中国车身大会历经三年发展后，越来越成熟，不只是给主机厂之间提供了交流和展示的平台，也给像我们这样的提供商提供了和汽车厂商研发人员面对面交流的机会。很高兴介入这样的技术盛会，受益匪浅。